Barca RIB nera Liya 6,6 m 200-250 HP | 8 posti | Mezzi di pattuglia e sicurezza

▋Parametro tecnico: Liya 22 Foot Coast Guard RIB

▋Accessori standard e opzionali: gommone da pattuglia da 22 piedi

|Garanzia di qualità-Gommone per carichi pesanti Liya 22FT

-Base progettata sullo standard internazionale ISO6185- Certificato CE e prodotto dal produttore ISO

｜Design generale

Il principio di progettazione del RIB da 22 piedi coinvolge principalmente la selezione dei materiali, la progettazione strutturale, la progettazione della stabilità, la progettazione del sistema di gonfiaggio e altri aspetti.

｜Caratteristiche del piatto, serbatoio del carburante e tecnologia di assorbimento del vuoto

La struttura interna resistente alle onde, impermeabile e robusta e l'affidabile tecnologia di assorbimento del vuoto rendono lo scafo più forte, più stabile e più sicuro.

｜Sistema di classificazione delle linee e doppia assicurazione dei certificati

Progettato per la massima tranquillità: doppio design assicurativo e certificazione standard internazionale.

▋Operazione e manutenzione: Liya 22FT grado RIB di pattuglia

Filosofia fondamentale della sicurezza e principi operativi

Il RIB Liya 6.6m che hai descritto è uno strumento professionale ad alte prestazioni. Il suo potente motore (200-250 CV) e il design orientato alla missione (finiture a bassa visibilità, layout configurabile, protezione dagli impatti di prua) richiedono il massimo livello di disciplina operativa e consapevolezza della sicurezza.

Principi operativi fondamentali:

• Pianificazione focalizzata sulla missione e avversa al rischio: conduci un briefing sulla missione prima della partenza e una valutazione del rischio per ogni sortita. Definire obiettivi, rotte, stati del mare, condizioni meteorologiche e piani di emergenza.

• Formazione professionale, funzionamento certificato: gli operatori devono essere in possesso delle relative licenze per motoscafi e ricevere una formazione specializzata nella gestione dei RIB ad alta velocità, nella gestione delle condizioni del mare avverse e nelle procedure di emergenza.

• Coordinamento del team, comunicazione chiara: tutto il 12 personale a bordo deve comprendere i protocolli di sicurezza di base e i loro ruoli specifici. Mantenere una comunicazione chiara e continua tra il timoniere, le vedette e l'operatore radio.

• Preparazione dell'attrezzatura, prima ispezione: attenersi rigorosamente a una lista di controllo pre-lancio per garantire che la nave, il motore e tutte le attrezzature di missione siano in condizioni operative al 100%.

Procedure operative di sicurezza

Lista di controllo prima della partenza (obbligatoria)

Prima di qualsiasi missione, completa e registra quanto segue:

Sistema scafo e tubi:

• Scafo: ispezionare lo scafo in fibra di vetro (prestando attenzione al rivestimento nero a bassa visibilità) per eventuali crepe, danni da impatto o graffi profondi. Assicurarsi che tutti i tappi di scarico siano fissati.

• Tubi: ispezionali in base al tipo di tubo solido o gonfiabile scelto. Per i tubi gonfiabili, utilizzare un manometro per assicurarsi che rientrino nell'intervallo specificato dal produttore. Controllare visivamente che tutte le superfici non presentino tagli, abrasioni, eccessivo degrado UV o segni di perdite. Per i tubi pieni di schiuma solida, ispezionare l'integrità del rivestimento esterno e il fissaggio sicuro allo scafo.

Sistemi di alimentazione e  controllo:

• Motore: controllare il livello del carburante (garantire una riserva extra) e il livello dell'olio motore. Verificare che la presa dell'acqua di raffreddamento sia pulita.

• Kill Cord (cordino di spegnimento del motore): questo è fondamentale. Assicurarsi che il cavo di arresto di emergenza del motore funzioni correttamente. Prima di avviare il motore, fissarlo saldamente al polso o al giubbotto di salvataggio.

• Controlli: controllare che i comandi dello sterzo, dell'acceleratore e del cambio funzionino correttamente senza bloccarsi. Ispezionare i sistemi di sterzo idraulici per individuare eventuali perdite.

Equipaggiamento di sicurezza e di missione:

• Dispositivi di galleggiamento personali (PFD): 

  Assicurarsi che per ogni persona a bordo sia disponibile un giubbotto di salvataggio adeguatamente attrezzato, riparabile e conforme agli standard. Si raccomanda vivamente e dovrebbe essere obbligatorio che tutto il personale li indossi durante la navigazione.

• Equipaggiamento di sicurezza obbligatorio: 

  Assicurarsi che almeno quanto segue sia a bordo e funzionante: estintori sufficienti e validi, un salvagente anulare con cima, attrezzatura di ancoraggio con staffa, segnali visivi di pericolo (ad esempio, razzi/fumi), una torcia impermeabile, un kit di pronto soccorso e una pompa di sentina manuale o automatica.

• Comunicazioni e Navigazione: 

  Prova la radio VHF. Porta con te un VHF portatile di riserva. Controllare il GPS/plotter cartografico. Si consiglia vivamente di installare e utilizzare un transponder AIS (Classe B) per una migliore visibilità in acque trafficate.

• Equipaggiamento di missione: 

  Verificare che tutta l'attrezzatura specifica per la missione (ad esempio, comunicazioni, proiettori, deposito) sia adeguatamente fissata.

Pratiche operative in corso

Avviamento e partenza: avviare il motore in un'area aperta e ben ventilata. Immediatamente dopo l'avvio, verificare il normale scarico dell'acqua di raffreddamento (flusso indicatore).

Velocità e attenzione:

• Mantenere sempre una velocità sicura, soprattutto nelle aree affollate, vicino alla costa (spesso soggetta a limiti di velocità legali) o in condizioni di scarsa visibilità. Sii costantemente consapevole dell'impatto della tua scia su imbarcazioni più piccole, nuotatori o imbarcazioni ormeggiate.

• Designare una vedetta dedicata che lavori con il timone per mantenere una sorveglianza continua a 360 gradi, prestando particolare attenzione a nuotatori, subacquei (contrassegnati dalla bandiera Alpha) e altre piccole imbarcazioni.

Alta velocità e manovra:

• Lo scafo a V profonda del RIB garantisce una buona tenuta al mare e stabilità alle alte velocità. Accelerare dolcemente per evitare un eccessivo sollevamento della prua.

• Durante le curve ad alta velocità, avvisare sempre tutto il personale di tenersi saldamente e di inclinarsi durante la curva per contrastare la forza centrifuga. Evitare manovre eccessivamente brusche a pieno carico.

Canali stretti e regole della strada:

• Nei canali o nelle acque confinate, attenersi rigorosamente al Regolamento internazionale per la prevenzione degli abbordi in mare (COLREG). Non ostacolare il passaggio sicuro di imbarcazioni più grandi, limitate dal loro pescaggio.

Divieti assoluti: 

Non utilizzare mai l'imbarcazione sotto l'influenza di alcol o droghe che compromettano la capacità di giudizio. L’alcol distorce la percezione del rischio, influisce sull’equilibrio, altera la capacità di giudizio e rallenta i tempi di reazione.

Procedure di emergenza

Uomo in mare (MOB):

• Gridate immediatamente 'Uomo in mare!' e assegnate un osservatore dedicato a tenere d'occhio la persona.

• Distribuire rapidamente un salvagente o un aiuto galleggiante verso la persona.

• Eseguire una virata controllata e avvicinarsi lentamente alla persona sottovento.

• Portare il motore in folle o spegnerlo bene prima di entrare in contatto per evitare lesioni all'elica.

Guasto al motore/perdita di controllo:

• Confermare immediatamente se la corda di spegnimento è stata tirata, provocando l'arresto del motore.

• Se la corda di spegnimento non è stata attivata, tentare di interrompere il carburante o l'accensione.

• Dispiegare immediatamente un'ancora marina (se trasportata) per impedire la brocciatura e utilizzare il VHF per emettere una chiamata di soccorso.

Sgonfiaggio del tubo:

• Ridurre immediatamente la velocità e mantenere una rotta costante.

• Per i tubi gonfiabili, tentare una riparazione temporanea utilizzando un kit di riparazione di emergenza (da tenere a bordo).

• Tenere presente che la stabilità dell'imbarcazione potrebbe essere compromessa. Operare con cautela e tornare in porto o chiamare immediatamente assistenza.

Programma di manutenzione e cura sistematica

Una manutenzione proattiva e sistematica è fondamentale per garantire l'affidabilità, le prestazioni e la longevità di questo RIB professionale.

Dopo ogni utilizzo/cura di routine

• Risciacquo accurato: sciacquare accuratamente l'intera imbarcazione con acqua dolce, compreso lo scafo, la coperta, il motore (utilizzando un'apposita porta di lavaggio con acqua dolce) e le superfici dei tubi per rimuovere sale, sabbia e detriti.

• Pulizia: pulire lo scafo e la coperta in vetroresina con detergenti adeguati. Per i tubi gonfiabili Hypalon, utilizzare i detergenti consigliati dal produttore. Evitare prodotti chimici aggressivi o prodotti a base di petrolio.

• Ispezione e asciugatura: eseguire un rapido controllo visivo per eventuali nuovi danni allo scafo e ai tubi. Aprire tutti i portelli di stoccaggio per ventilare. Pulisci gli strumenti della console e assicurati che l'interno sia completamente asciutto.

Manutenzione professionale periodica 

(Consigliato ogni 50-100 ore o mensilmente, in base all'intensità di utilizzo)

• Condurre ispezioni dettagliate e manutenzione dei sistemi chiave. Ciò include un controllo approfondito dell'integrità dello scafo e dei tubi, concentrandosi sulla fibra di vetro sotto e vicino alla linea di galleggiamento per eventuali danni al gelcoat e garantendo che tutti i bulloni, i binari e le bitte siano serrati. L'ispezione/manutenzione professionale del tipo di tubo specifico è essenziale.

• Per il motore, seguire rigorosamente il manuale del produttore per attività quali il cambio dell'olio motore e dei filtri, il controllo dell'olio degli ingranaggi e l'ispezione delle candele e dei filtri del carburante. Inoltre, valutare il funzionamento della pompa dell'acqua.

• Ispezionare l'elica per eventuali danni, ammaccature o impigliamenti nella lenza. Controllare il corretto funzionamento e l'usura dei cavi dello sterzo, dell'acceleratore e del cambio, lubrificarli o sostituirli secondo necessità.

• Per gli impianti elettrici, controllare i livelli dell'elettrolito, i terminali e la sicurezza della batteria. Testare tutte le luci di navigazione, gli strumenti e la pompa di sentina. Pulire tutti i collegamenti elettrici.

• Infine, verificare la pressione e la data di scadenza degli estintori, ispezionare le condizioni di tutti i PFD, sostituire i segnali di soccorso scaduti e testare il VHF e tutte le apparecchiature di comunicazione.

Tagliando principale annuale/di 300 ore

• Tagliando principale del motore: far eseguire l'operazione a un centro di assistenza autorizzato, compresa la sostituzione di tutti i filtri, dell'olio degli ingranaggi e delle candele, l'ispezione e probabilmente la sostituzione della girante della pompa dell'acqua e il controllo delle coppie di serraggio dei bulloni di montaggio del motore.

• Cura dello scafo: lucidare e cerare professionalmente lo scafo in vetroresina. Controllare l'usura degli anodi sacrificali (se installati) e sostituire quelli consumati per oltre il 50%.

• Controllo completo del sistema: testare la pressione dei sistemi di sterzo idraulici (se in dotazione) e spurgarli se necessario. Effettuare controlli di isolamento e continuità su tutti i cavi elettrici.

Conservazione a lungo termine (ad esempio, più di un mese)

• Motore: eseguire la preparazione invernale completa del motore: aggiungere stabilizzatore del carburante e far funzionare il motore, cambiare l'olio e nebulizzare i cilindri con olio anticorrosione.

• Scafo e tubi:  pulire e asciugare completamente la barca e i tubi. Per i tubi gonfiabili, applicare uno speciale protettivo UV dopo la pulizia e conservarli in un luogo fresco, asciutto e buio. Possono essere leggermente sgonfiati per alleviare la pressione, ma dovrebbero mantenere la loro forma base.

• Rimessaggio generale: posizionare la barca su supporti adeguati, coprirla con un telo traspirante e, se possibile, riporla al chiuso.